Описание
Система Girodisc является прямой заменой оригинального диска, однако должна использоваться другая тормозная колодка с кольцевым зазором (высотой контакта колодки) 66 мм или меньше. Это сделано для того, чтобы вес ротора оставался на разумном уровне. Если бы мы изготовили ротор с таким же кольцом, что и роторы OEM CCM, они были бы излишне тяжелыми.
Необходимая форма колодок очень распространена и встречается также на Nissan GT-R, Cadillac CTS-V и большинстве Mercedes AMG, оснащенных 6-поршневыми суппортами. Если вам нужен конкретный состав колодки, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, чтобы предоставить правильные номера деталей.
Центральная часть диска изготовлена из авиационного алюминия 6061-T6. Диск изготовлен из чугуна в соответствии со спецификацией и материалом, используемым профессиональными гоночными организациями. Это изогнутые лопасти, разработанные в гонках для работы в качестве центробежного насоса, нагнетающего охлаждающий воздух через диск.
Ротор и центр имеют систему плавающего крепления, в которой используются 12 приводных штифтов из высокопрочной легированной стали, изготовленные Girodisc по нашим собственным спецификациям и покрытые кадмием для длительной коррозионной стойкости. Эти штифты принимают на себя нагрузку от тормозных действий, сохраняя при этом осевое и радиальное смещение между головкой и диском. Штифты фиксируются болтами класса 12.9 с закаленными шайбами. Чтобы роторы не шумели в холодном состоянии, на штифтах установлены противошумные пружинные шайбы со стороны ротора, которые позволяют ротору расти при тепловом расширении, но устраняют дребезжание и шум, связанные с плавающими роторами. Этот плавающий крепеж также позволяет ротору самоцентрироваться между колодками.
Как только система Girodisc установлена, можно просто заменить чугунные роторы, когда это необходимо.
При использовании со спортивными колодками и высокотемпературной жидкостью вы получаете поистине удивительное решение проблемы перегрева или деформации роторов.